低壓油路是從油箱至噴油泵進油腔的燃油供給段，其密封性與通暢性直接影響機組啟動性能和運行穩定性。

一、低壓油路的組成與工作路徑

　　柴油發電機組的低壓油路，是指從油箱到噴油泵(高壓油泵)進油腔之間的這一段油路。

　1. 低壓油路的核心部件與功能定位

　　(1)燃油箱：燃油箱是低壓油路的起點，負責儲存柴油，并利用靜置時間使部分雜質和水分初步沉淀。油箱應保持清潔，定期排除底部積水和沉淀物，防止沉積物被吸入后續管路。

　　(2)輸油泵：輸油泵是整個低壓油路的動力源，其作用是將柴油從油箱中吸出并加壓推送至后續管路。輸油泵通常由高壓油泵凸輪軸驅動，并配有手油泵用于系統排氣和初次充油。

　　(3)燃油濾清器(含油水分離器)：加壓后的柴油進入燃油濾清器，在此完成精細過濾，將柴油中的固體雜質和水分分離出去，以保護后端的精密偶件(噴油泵柱塞、噴油嘴等)。油水分離器應定期放水，防止水分進入高壓系統。

　　(4)低壓油管與回油管路：經過濾后的清潔柴油通過低壓油管進入噴油泵進油腔，至此低壓油路結束。管路應采用耐油材料，接頭密封可靠。回油管路將噴油器和噴油泵處多余的燃油引回油箱，起到冷卻油路和穩定系統壓力的作用，回油管出口必須在油箱最高油位以上以防止燃油倒灌。

　2. 低壓油路的典型工作路徑

　　低壓油路按燃油流動方向依次排布為：油箱 → 輸油泵 → 燃油濾清器 → 噴油泵進油口。其核心任務是對柴油進行過濾，并以穩定的低壓(通常為0.15～0.5 MPa)向高壓油泵輸送充足且清潔的燃油。低壓油路的可靠性直接影響發電機組的啟動性能和運行穩定性，是燃油供給系統中故障率較高的環節之一。

二、低壓油路中有空氣的故障診斷與排除

　　在柴油發電機組中，由于空氣可以被壓縮，而柴油幾乎不可壓縮，一旦空氣進入，噴油泵就無法建立足夠的高壓來打開噴油嘴，導致發動機工作異常。

　1. 啟動困難但泵油排氣后可啟動(熄火后進氣)

　　(1)現象描述：柴油機之前運轉良好，熄火一段時間后再次啟動出現困難。打開噴油泵放氣螺釘，用手動油泵泵油發現排出的柴油中有氣泡，排氣結束后再次啟動能正常運轉。

　　(2)故障原因：說明輸油泵出油口→柴油濾清器→噴油泵進油口這段低壓油路(含噴油泵低壓油腔)存在漏氣點。柴油機工作時該段油壓高于大氣壓力，漏氣點只能漏油而空氣不能進入，運轉正常;但熄火后柴油從漏氣點漏出，油路壓力下降，空氣被吸入，造成再次啟動困難。

　　(3)判斷方法：用一根新油管從輸油泵出油口跨接到噴油泵進油口(繞過柴油濾清器)，排盡空氣后啟動。若啟動良好則故障在濾清器至噴油泵段;若仍不能正常啟動，則應檢查噴油泵柱塞套筒定位螺釘、放氣螺釘或回油閥墊圈，必要時更換。

　2. 運轉不平穩且自動熄火(負壓段進氣)

　　(1)現象描述：柴油機運轉不平穩且無規律，甚至自動熄火。

　　(2)故障原因：說明漏氣點在油箱至輸油泵進油口段的低壓油路中。柴油機工作時該段油壓低于大氣壓力(負壓)，只要有極微小漏氣點，空氣就會被吸入油路，造成供油不穩。

　　(3)判斷方法：柴油機自行熄火后松開噴油泵放氣螺釘，用手動油泵泵油。若排出含有大量氣泡的柴油且反復泵油仍無法排盡，則說明油箱至輸油泵進油口段存在漏氣點。此段漏氣點多發生在輸油泵進油口油管接頭處——一般為銅環墊圈損壞、安裝不正，或軟膠油管老化被鋼絲網刺破出現裂口。

　3. 硬油管段漏氣的排查

　　從燃油箱出來的一段硬油管和伸入油箱的吸油管一般極少出現漏氣。若上述兩段均未查到漏氣點，則需檢查此段。用一條長塑料管取代這段硬油管向輸油泵供油，觀察漏氣現象是否消失。若不消失，則最后的漏氣點必然在伸入油箱的吸油管上(如吸油管銹蝕穿孔或焊接處開裂)。