共軌系統(tǒng)最主要的技術參數(shù)是噴油壓力，其次是一個燃燒循環(huán)中最多可以噴油的次數(shù)，其中提高噴油壓力和增加噴油次數(shù)的目的是不同的。在每一個工作循環(huán)中進行多次噴油，這在傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)中是無法實現(xiàn)的。

1、功能

　　每次噴油的噴油量不同，而且每次噴油的用途也不相同。以5次噴油為例，每次噴油都有其特殊的目的和用途，功能分解如下。

　　(1)先導噴油。降低噪聲、削減NO(氮氧化合物)。

　　(2)預噴油和主噴油。得到理想動力性。

　　(3)后噴油。削減PM(顆粒物)排放。

　　(4)遠后噴油。達到排氣后處理裝置的工作條件等。

2、優(yōu)點

　　高壓共軌系統(tǒng)可實現(xiàn)在傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中無法實現(xiàn)的功能，其優(yōu)點有：

　　(1)共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機綜合性能。

　　(2)可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力(120MPa-200MPa)，可同時控制NOx和微粒(PM)在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿足排放要求。

　　(3)柔性控制噴油速率變化，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實現(xiàn)預噴射和多次噴射，既可降低柴油機NOx，又能保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟性。

　　(4)由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放。由于高壓共軌系統(tǒng)具有以上的優(yōu)點，現(xiàn)在國內(nèi)外柴油機的研究機構均投入了很大的精力對其進行研究。

3、類型

　　(1)高壓共軌系統(tǒng)

　　由高壓輸油泵(壓力在120MPa以上)直接產(chǎn)生高壓燃油輸送至共軌中，一般采用“時間-壓力控制”方式，又稱為第一代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。

　　(2)中壓共軌系統(tǒng)

　　由中壓輸油泵(10～13MPa)將中壓燃油輸送到共軌中，采用帶有增壓作用的噴油器使噴油壓力達到120～150MPa。一般采用“壓力控制”方式，也是第二代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。

　　(3)壓電式共軌系統(tǒng)

　　高壓共軌系統(tǒng)和中壓共軌系統(tǒng)都屬電磁閥式共軌系統(tǒng)。壓電式共軌系統(tǒng)利用壓電晶體作為執(zhí)行元件，通過控制噴油器針閥的升程(或噴油開始與結(jié)束)來實現(xiàn)燃油噴射控制。壓電式共軌系統(tǒng)被稱為第三代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。