機油壓力傳感器信號主要用于柴油發電機保護。當ECU計算進氣量時，進氣壓力信號和進氣溫度信號一起被ECU調用。當進氣壓力信號失準時，進氣量計算會出現偏差，并直接影響噴油量。當柴油發電機出現動力不足、油耗過高故障時，需要檢查進氣壓力傳感器的性能。

一、壓力傳感器工作原理

　1、傳統壓力傳感器原理

　　壓力傳感器主要由硅片、真空室和電路組成，硅片由于受到進氣壓力作用而變形，引起電阻值的變化，從而導致其輸出的電壓發生變化，壓力上升時，輸出電壓曾大，壓力下降時，則輸出電壓隨之下降。

　　大部分壓力傳感器無法通過測量電阻的方式來判斷好壞，而需要在壓力傳感器作時通過輸出的信號電壓來判斷。因此在檢測壓力傳感器時需要專用的檢測導線，保證傳感器正常工作的時將條線引出供檢測，不同的壓力傳感器需要不同的檢測導線。

　2、共軌壓力傳感器

　　共軌壓力傳感器的作用是以足夠的精度，在相應較短的時間內，測定共軌中的實時壓力，并向ECU提供電信號。

　　(1)共軌壓力傳感器構件組成

　　壓力敏感元件(焊接在壓力接頭上);帶求值電路的電路板和帶電氣插頭的傳感器外殼，燃油經一個小孔流向共軌壓力傳感器，傳感器的膜片將孔的末端封住。高壓燃油經壓力室的小孔流向膜片。膜片上裝有半導體型敏感元件，可將壓力轉換為電信號。通過連接導線將產生的電信號傳送到一個向ECU提供測量信號的求值電路。

　　(2)共軌壓力傳感器的工作原理

　　當膜片形狀改變時，膜片上涂層的電阻發生變化。這樣，由系統壓力引起膜片形狀變化(150MPa時變化量約lmm)，促使電阻值改變，并在用5V供電的電阻電橋中產生電壓變化。電壓在0-70mV之間變化(具體數值由壓力而定)，經求值電路放大到0.5-4.5V。精確測量共軌中的壓力是電控共軌系統正常工作的必要條件。為此，壓力傳感器在測量壓力時允許偏差很小。在主要工作范圍內，測量精度約為最大值的2%。

二、安裝位置

　1、進氣壓力傳感器

　　進氣壓力傳感器安裝在增壓器后的進氣歧管上，用于測量進氣歧管中的絕對壓力。該壓力值通常相對于真空而不是環境壓力，這可使空氣質量和進氣壓力得到精確控制，優化柴油發電機性能。

　2、大氣壓力傳感器

　　大氣壓力傳感器可集成在ECU內，也可外置。它的作用是為ECU提供大氣壓力信號，ECU依據海拔高度對一些控制量進行調節。例如，廢氣再循環(EGR)和進氣壓力控制都要利用大氣壓力信號。大氣壓力傳感器測量的是絕對壓力(60～150kPa)。大氣壓力傳感器發生故障時，柴油發電機動力會下降。

　3、機油壓力傳感器

　　機油壓力傳感器安裝在主油道上或機油濾清器內，用于測量機油的絕對壓力。機油壓力傳感器的測量范圍為0，5～10bar。

三、檢測方法

　1、導線檢測

　　不同的壓力傳感器其插頭不同，所選用的專用測試導線不同，但其測試方法是一樣的。測試方法是：

　　① 斷開傳感器與線路的插頭，插頭導線連接圖如下圖《柴油機壓力傳感器插口接線圖》所示;

　　② 選擇正確的測試導線(即測試導線插頭與傳感器插頭相同);

　　③ 用萬用表在測試端分別測出輸入電壓和輸出信號電壓。

　　把測得的電壓值分別與發電機廠給出的標準技術規范相比較，即可判斷該傳感器是否正常。

　2、傳感器電壓的檢測

　　若檢查傳感器端不正常則應進一步檢查ECM端的5V輸出是否正常，若仍不正常則檢測或更換ECM。

　3、傳感器信號電壓的檢測

　　接上傳感器連接頭，接通開關：

　　① 在靜態下測量信號線與地線之間的電壓應為：4V 左右;

　　② 怠速時的電壓應為：1.0~1.5V左右;

　　③ 大負荷時的電壓應為：4.5~5.0V左右，信號變化如下圖《柴油機壓力傳感器信號電壓》所示。